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Dassow: Für Ralf Lietz lief die dritte von sieben Wertungsfahrten um die Enduro-Landesmeisterschaft auf dem Heimkurs „Rund um Dassow“ voll nach Plan, denn er gewann in der Klasse über 175 ccm 2-Takt und verwies den großen Favoriten Jens Hinrichs vom MC Rehna, der bei den Leistungsprüfungen nicht so wie gewohnt zurecht kam auf den dritten Platz in der Tageswertung hinter dem Kuhstorfer Andreas Timm. Ralf Lietz, der Anfang der 90er Jahre mehrmaliger Moto-Cross-Landesmeister war, hatte erst im Vorjahr wieder mit dem Motorsport begonnen hatte liegt trotz des Sieges nur an fünfter Stelle in der Gesamtwertung. „Leider konnte ich an der zweiten Wettfahrt in Rehna wegen einer Mandel-OP nicht teilnehmen, aber bei noch vier ausstehenden Wettfahrten ist noch nicht aller Tage Abend,“ sagte der 36-jährige Fensterbauer bei der Siegerehrung.
Keine Überraschungen gab es mit den Tagessiegen von Björn Feldt für Rehna in der kleinen 2-Takt-Klasse sowie durch den Wolgaster Senior Jan Joachimstaler, die beide auch am dritten Wertungstag unbezwungen blieben. In der 250 ccm 4-Takt-Klasse konnte sich der Neustrelitzer Renè Hamann gegen den Meisterschaftsfavoriten Frank Dallmann vom MC Rehna durchsetzen. Mit Guido Skoppek vom MC Rehna und Markus Hermann für den MC Wolgast auf den ersten beiden Plätzen in der 450 ccm 4-Takt-Klasse bewiesen zwei der Routiniers ihren deutlichen Formanstieg. Eine überzeugende Leistung bot der bereits 40-jährige Mario Grimm vom MC Rehna in der großen 4-Takt-Klasse. Er verwies die gleichfalls starken Ronny Thoms von den Gastgebern und Christoph Lessing vom MC Mecklenburg-Strelitz. Diese Drei sorgen im weiteren Meisterschaftsverlauf für absolute Spannung denn sie liegen mit jeweils 52 Zählern punktgleich an der Spitze. Auch in der begehrten Championatswertung ist noch alles drin, denn der Vorsprung von Hinrichs beträgt lediglich noch zwei Punkte auf Lessing. Diese Beiden und der Rostocker Axel Hechel planen zum Saisonende im November noch ein ganz großes Ding: „Wir wollen im November in Neuseeland als Team bei den Six Days starten, der Mannschafts-WM und das bringt für uns die Erfüllung eines Lebenstraumes,“ spricht der 39-jährige Hinrichs.
In der Teamwertung konnte Rehna 2 sich den Tagessieg vor Rehna 1 holen. Rehna 1 führt nunmehr mit neun Punkten Vorsprung vor Rehna 2 und Wolgast. Übrigens, der Einstand des Dassower Moto-Cross-Spezialisten Dirk Hemmerling in der Enduro-Szene ging daneben. „In der ersten der drei Runden lief es sehr gut, aber dann sorgte ein Zündungsschaden für das vorzeitige Aus,“ begründet Hemmerling und versprach eine erneute Teilnahme.
Horst Kaiser
mein Wort dazu:
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Ladys-Cup an Dielheimerin Laier
Rüganer Fiebing gewinnt LM-Lauf in Open-Klasse
Prisannewitz: 1.500 Besucher erlebten im 25. Prisannewitzer Jubiläumsjahr, beim 35. Internationalen Moto-Cross-Rennen und der Rekordteilnahme von 144 Fahrern, begeisternden Sport auf der sehr gut präparierten Anlage. Bei den Wertungsläufen um die deutsche Meisterschaft in der 125 ccm-Klasse konnte der Russe Alexander Ivanutin als Tagessieger seine Führung in der Gesamtwertung ausbauen, profitierte dabei aber vom Pech des Franzosen Florent Richier, der den ersten Wertungslauf überlegen gewann, dann aber im zweiten Lauf nach einem kapitalen Schaden an seiner Suzuki die Segel streichen musste. Von den Fahrern aus Mecklenburg-Vorpommern platzierte sich Falko Karbautzki vom MSC Rügen in dem stark besetzten Feld auf dem 19. Platz noch am Besten. Für das 13-jährige Greifswalder Talent Ron Noffz reichte es noch nicht zur Teilnahme an den Wertungsläufen, denn er gehörte zu den acht Fahrern, die nach dem Pflichttraining nicht zu den 40 Besten schafften. Für verdienten Applaus sorgten die Damen in den entscheidenden Läufen um den Ladys-Cup. Die 20-jährige Steffi Laier aus Diehlheim gewann verdient den Pokal, denn im ersten Lauf schaffte sie es aus 500 Meter Rückstand nach einem verkorksten Start sich vom letzten auf den zweiten Platz hinter der Zeitzerin Maria Franke zu verbessern. Publikumsliebling in diesem Rennen wurde Jenny Seidenberg von den Gastgebern, denn in dem international erstklassig besetzten Feld belegte sie den beachtlichen fünften Platz. „Ich kann es noch gar nicht so richtig fassen, zumal ich im zweiten Lauf einen schlechten Start hatte und mich vom 20. bis auf den fünften Rang vorarbeiten konnte,“ strahlte die 17-jährige fünf Tage vor ihrem 18. bei der Siegerehrung. Im siebten von neun Wertungsläufen um die Landesmeisterschaft festigte der Rüganer Karsten Fiebing nach zwei Laufsiegen seine Führung vor Sebastian Jung aus Neustrelitz, der dritter in der Tageswertung wurde, und führt nunmehr mit 13 Punkten Vorsprung. Zweiter in der Tageswertung wurde der außer Konkurrenz startende Holländer Jeff Jansen. Eine starke Leistung des Ex-WM-Fahrers, der im auf einer 125 ccm-KTM deutlich weniger PS als die anderen Fahrer zur Verfügung hatte. Von der bereits sicheren Landsmeisterschaft wollte der Sieger Fiebing jedoch noch nichts wissen. „Der Sieg ist mir heute nicht leicht gefallen und bei noch zwei Rennen kann noch einiges passieren,“ gibt er sich vorsichtig mit seiner Prognose.
Horst Kaiser
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Neustrelitzer Jung gewinnt Open-Pokallauf - Ron Noffz punktgleich Zweiter beim DM-Lauf
Ueckermünde: Es wurde der Tag für den Neustrelitzer Sebastian Jung, die Läufe um Punkte für den deutschen Moto-Cross-Pokal in der Open-klasse. Der Sieg im ersten Wertungslauf sowie der zweite Platz im zweiten Lauf vor 1.500 Zuschauern in Ueckermünde reichte für den klaren Tagessieg vor Andrè Brandin vom MCC Tessin. „Obwohl ich kein reiner Sandspezialist bin, kam ich heute sehr gut klar und der dritte Platz in der Gesamtwertung läßt mir für das Saisonfinale noch Chancen auf eine weitere Verbesserung,“ sagte Jung bei der Siegerehrung. Der dritte Platz des Rüganers Karsten Fiebing komplettierte das gute Abschneiden der Crosser aus M-V in dieser Klasse, die zugleich in die Landesmeisterschafts-wertung einbezogen wurde. In der Tageswertung um Punkte für die deutsche Jugendmeisterschaft auf 85 ccm-Maschinen reichte es nicht ganz zum geplanten Tagessieg des Greifswalders Ron Noffz. Punktgleich unterlag er Dominique Pascal Thury aus Schlema, weil dieser im zweiten Wertungslauf gewann. „Schade, dass ich im zweiten Lauf einmal zu Boden musste, denn ansonsten hätte ich auch diesen gewinnen können,“ haderte der 13-Jährige mit dem Schicksal. Am vorletzten Wertungslauf der Senioren übernahm Jan Thurow vom MSV Wilhelmsburg als Tageszweiter mit drei Punkten Vorsprung die Führung vom Rüganer Heiko Koch. Tagessieger wurde eindeutig Dirk Hemmerling vom MC Dassow. „Es werde beim abschliessenden Rennei in Malchow noch einmal alles geben, um den Titel doch noch auf die Insel zu holen,“ kündigte Koch bereits bei der Siegerehrung in Ueckermünde an.
Horst Kaiser
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Thüringer Daniel Siegl gewinnt Ostseepokal im Moto-Cross - Sascha Glas festigt Führung im deutschen Moto-Cross-Pokal
Wolgast: Ein halber Punkt Vorsprung nach zwei Wertungsläufen reichte für Daniel Siegl aus Flurstedt in Thüringen, um Alexander Ivanutin aus Russland auf den zweiten Platz bei der Vergabe des internationalen Ostseepokales in der Moto-Cross-Klasse am Wolgaster Ziesaberg vor 2.000 Zuschauern zu verwiesen. Der Pokalgewinner des Vorjahres, Dennis Schröter aus dem brandenburgischen Crinitz gewann den ersten Wertungslauf, musste sich dann aber nach gleich drei Stürzen im zweiten Lauf mit dem dritten Platz in der Pokalwertung begnügen. „Ich bin glücklich über den Sieg auch wenn er etwas vom Dennis Schröters Pech begünstig wurde, denn der Ostseepokal auf der schwer zu befahrenden Sandstrecke zählt schon etwas in der Szene,“ sagte Siegl bei der Siegerehrung. Die weiteren Plätze belegten der zum Schluß stark auftrumpfende Däne Nikolai Larsen und an seinem 21. Geburtstag Stephan Mock aus Wolfsburg. Bester Crosser aus Mecklenburg-Vorpommern wurde der Rüganer Karsten Fiebing auf dem achten Rang. In der Wertung um Punkte für den deutschen Moto-Cross-Pokal in der 125 ccm-Klasse erwies sich Sascha Glaß aus Oranienbaum der Konkurrenz mit Siegen in beiden Läufen überlegen. Er konnte zwei Wertungstage vor Schluß seinen Vorsprung auf Toni Wolff auf zehn Punkte ausbauen, der nach seinem Sturz in der Startphase des ersten Laufes wertvolle Punkte einbüßte und in der Tageswertung den dritten Platz hinter dem Müncheberger Steven Bölkow belegte. Von den Fahrern aus Mecklenburg-Vorpommern, die zugleich um Punkte für die Landesmeisterschaft kämpften überzeugten besonders Benjamin Mallon aus Lübtheen, der Neustrelitzer Enrico Braasch sowie Oskar Hotho vom MC Demmin auf den folgenden Plätzen. In der Landesmeisterschaft führt nunmehr Renè Zimmermann vom MC Groß Schwiesow vor dem abschliessenden Lauf am 8. Oktober in Lübtheen mit lediglich einen Punkt vor Felix Haack vom MC Rügen. Bei den Senioren ist die Konstellation in der Meisterschaftsendphase nach den Läufen in Wolgast noch enger. Zwei Wertungstage vor Schluß liegen Heiko Koch von der Insel Rügen sowie der Wilhelmsburger Jan Thurow punktgleich an der Spitze. Tagessieger in Wolgast wurde jedoch Michael Hinterseer aus Teltow vor dem Dassower Dirk Hemmerling. Ein schwerer Unfall überschattete den Wolgaster Renntag. Im abschliessenden Lauf um den Ostseepokal verlor ein Fahrer im Sprung die Gewalt über sein Motorrad. Ein 46-jährige Zuschauer erlitt durch den Aufprall des Motorrades komplizierte Rippenbrüche und musste mit dem Rettungshubschrauber zur weiteren Behandlung in das Greifswalder Klinikum geflogen werden.
Horst Kaiser
Nachtrag von Horst zum Unfall:
die Übernahme der ddp-Meldung bezüglich des Zuschauerunfalles in Wolgast ist nicht glücklich. Es gibt keine Versäumnisse eines Streckenpostens.
Aufgabe der Streckenposten ist es, von ihrer Position den Rennverlauf in Fahrtrichtung zu beobachten, um dann bei Zwischenfällen mit der gelben Flagge, die ankommenden
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Rostocker Axel Hechel wird Clubsport-Landesmeister - Rüganer Karsten Fiebing und Heiko Koch holen Tagessieg
Bergen: Bei hochsommerlichen Temperaturen und Strandwetter erlebten 800 Zuschauer auf der Bergener Moto-Crossstrecke am Rugard die Vergabe des ersten Moto-Cross-Titels der Saison in der Clubsportklasse. Dem Rostocker Axel Hechel reichte ein fünfter Platz in der Tageswertung, um sich den Titel zu sichern. „Ich musste im zweiten Wertungslauf noch einmal zu Boden, aber da es ohne Probleme gleich weiter ging wurde es zum Glück keine Zitterpartie,“ sagte der 34-Jährige erleichtert bei der Siegerehrung. Tagessieger wurde erneut der Burg Stargarder Martin Degner, der seine Meisterschaftschance durch einen Sturz beim Heimrennen einbüßte. Nach zwei Jahren Rennpause überzeugte der Rüganer Norman Abraham mit seinem zweiten Platz in der Tageswertung. In den Wertungsläufen der Openklasse mit Karsten Fiebing sowie Heiko Koch bei den Senioren blieben die weiteren Siegerpokale auf der Insel. Dabei verwies Fiebing mit einer 250 ccm-2-Takt Kawasaki den Wilhelmsburger Michael Dittmann auf den zweiten Platz. „Meine 4-Takter-Kawasaki habe ich in der Woche beim Training zerlegt und ich hoffe, dass ich bis Wolgast in 14 Tage eine Neue habe,“ bekundete Fiebing bei der Siegerehrung. Heiko Koch konnte sich durch seinen Sieg die Führung in der Gesamtwertung von Jan Thurow aus Wilhelmsburg zurück holen.
Horst Kaiser
Felix saacht:
02.07.06, Bergen: „Eigentlich wäre der Strand doch viel…“
…schöner? Ja, das werden sich wohl einige gedacht haben denn bei den sommerlichen Temperaturen noch am Limit Motocross zu fahren ist nicht jedermanns Sache. Nachdem die Rennen in Demmin und Schwerin schon bei ähnlichen Wetterbedingungen stattfanden, hat es und auf der Urlauberinsel auch mit dem Hitzeschock getroffen. Das Glück bei uns ist dass ja immer noch ein laues Lüftchen weht, auch wenn man denkt es ist windstill, auf Rügen
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Knappe Entscheidungen beim Moto-Cross in PlateVier Mal entschied Majorität der Plätze
Plate: Zunächst nutzte der Nachwuchs am Sonnabend die Chance um Punkte für den LVMX-Pokal. Dabei baute Ben Seidenbacher aus Dresden in der 50 ccm-Klasse seine Führung aus und in der 65 ccm-Klasse wurde Tom Gürgens glücklicher Sieger vor dem Punktgleichen Jan Lüc Tille aus Hämmerten. Bei den Wertungsläufen in der 85 ccm-Klasse um Punkte für die Landesmeisterschaft entschied der Sieg im zweiten Wertungslauf über den Sieg von Hannes Schmidt aus Lübtheen vor Jack Krupke aus Frankfurt/Oder, der im ersten Lauf der Beste war.
Am Sonntag vor 1.000 Zuschauern lagen nach den Wertungsläufen der Open-Klasse um den deutschen Moto-Cross-Pokal in der Reihenfolge Angus Heidecke (Dolle), Christoph Hähnchen (Zernien) und Stefan Ermlich (Schwerin) gleich drei Fahrer mit jeweils 20 Punkten vorn. Karsten Fiebing vom MSC Rügen siegte im ersten Lauf überlegen, musste dann aber im zweiten Lauf mit einem Motorschaden an seiner Kawasaki aufstecken. Im ersten Lauf überzeugte Heidecke mit einer Energieleistung, denn nach einem Sturz in der Startphase verlor er viel Zeit und fuhr noch vom 26. auf den sechsten Platz vor. In Lauf der 125 ccm-Klasse überzeugten Toni Wolf aus Luckau und der Oranienbaumer Sascha Glas mit je einem Sieg und somit führt Glas in der Gesamtwertung weiterhin mit zwei Punkten vor Wolff. Bester Crosser aus M-V wurde der Rüganer Falko Karbautzki auf dem vierten Rang. Ein Sturz im ersten Lauf verbaute ihm die Chance auf einen Podestplatz. In der Clubsportklasse wurde die Titelvergabe in der Landesmeisterschafft nach dem erneuten Sieg von Martin Degner (Burg Stargard) vor dem weiterhin mit 12,5 Punkten vor Degner führenden Axel Hechel (Rostock) auf den abschliessenden Lauf am Sonntag auf der Ring am Rugard bei Bergen verlegt. „Wenn ich nicht vom Sturz- oder Deffektpech verfolgt werde,“ muss der Vorsprung reichen, ist der Endurospezialist Hechel weiter optimistisch.
Horst Kaiser
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Tagesergebnisse |
Bilder (Fotograf Frank Niebuhr)
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Lübtheener Mallon ungeschlagener Klassensieger in Sternberg - Freestyle am Vortag trotz Regenschauer
Sternberg: Insgesamt erlebten 2.500 Besucher am Wochenende das Motorsportspektakel auf der Moto-Cross-Bahn am Schafsschuppen in Sternberg. Das Freestylspringen am Sonnabend wurde jedoch durch den anhaltenden Regen im Vorfeld beeinträchtig. Dennoch bewiesen die fünf Teilnehmer unter ständigen Applaus was sie drauf haben. Dabei begeisterten besonders der Prenzlauer Florian Menge, Sebastian Radel aus Lübs bei Ueckermünde auf dem Weg zur alten Stärke sowie das Sternberger Talent Sebastian Dunkel. Die Verbindung von Jump und Livemusic hatte es in sich, denn noch bis in die Nacht ging es im Festzelt rund. Höhepunkte des Moto-Cross-Rennens am Sonntag waren die beiden LM-Wertungsläufe in der 125 ccm-Klasse. Dabei sorgten insbesondere die fünf Erstplatzierten Benjamin Mallon (Lübheen), Björn Feldt (Grevesmühlen), Andrè Lemanski (Belling), Felix Haack (Rügen) sowie Christian Maciej (Tessin) mit ständigen Positionskämpfen für Stimmung. In der Gesamtwertung konnte jedoch Renè Zimmermann (Groß Schwiesow) seine Führung behaupten. In der Quadklasse um die LVMX-Masters gestaltete der Mario Block (Altmersleben) seinen Tagessieg überlegen. Durch seinen vierten Platz konnte Silvio Sellahn (Lübtheen) seine Führung in der LM-Wertung weiter ausbauen. In der 65 ccm-Klasse übernahm Tom Gürgens (Bansin) durch seinen Tagessieg vor Patrick Röder (Neustrelitz) von diesem die Führung in der Gesamtwertung. Das gelang gleichfalls Lucas Stanislawski (Wilhelmsburg) in der 50 ccm-Klasse, der beide Wertungläufe gewann und nunmehr hauchdünn mit 0,5 Punkten Vorsprung vor Hannes Wegner (Belling) führt.
Horst Kaiser
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Bilder (Fotograf Hagen Karwath (hk) & Frank Niebuhr (mx95de)
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Demminer Florian Kummerow gewinnt Moto-Cross-Heimrennen Demmin: Das Demminer Moto-Cross-Rennen auf der Rennstrecke hätte mehr Zuschauer verdient als die knapp 800, aber die Konkurrenz durch die Fußball-WM oder auch durch das Peenefest war doch spürbar. Der Veranstalter bekam ein Lob durch die Wettkampfleitung, denn bei dem Wetter die Staubeineirkung für die Fahrer und Zuschauer in Grenzen zu halten war schon was. Als dann noch der Demminer Florian Kummerow noch die mit 43 Bewerbern am stärksten besetzten Clubsportklasse gewann, war die Welt für die Gastgeber in Ordnung. Dabei sah es für Florian nach dem Training gar nicht so gut aus, denn seine KTM lief nicht rund. Da gab es zum Glück Steffen Mews aus der Demminer Enduro Crew, der als Fachmann die Maschine im Schweiße seines Angesichts bis zum ersten Wertungslauf auf Vordermann brachte. Im Rennen gaben sich dann Florian und Martin Degner die Kante, um den als Tagesdritten Axel Hechel auf Distanz zu halten. Der Rostocker hat den Landesmeistertitel mit 16,5 Punkten Vorsprung auf Degner bei noch zweiausstehenden Renntagen schon fast in der Tasche. In der 125 ccm-Klasse bestätigte Ronny Czepa vom MC Lübtheen seine stabile Form und verwies vor allem durch seinen perfekten Start im zweiten Wertungslauf die jungen Wilden wie Christian Maciej (Tessin), Renè Zimmermann (Groß Schwiesow), Alexander Boese (Rehna) und Felix Haack (Rügen) auf die Plätze. Pech hatte wieder einmal Andrè Lemanski (Belling), der im ersten Wertungslauf, in Führung liegend mit einem kapitalen Motorschaden an seiner Husqvarna ausfiel. In der 85 ccm-Klasse baute der Titelverteidiger Hannes Schmidt (Lübtheen) nach seinem Sieg vor Jack Krupke (Frankfurt/Oder) seine Führung in der Gesamtwertung aus. Die weiteren Plätze belegten Nik Roggmann (Lübtheen), Tobias Linke (Demmin) sowie Erik Steinkopf (Parmen).
Horst Kaiser
Felix saacht:
11.06.06, Demmin: „Sonne satt und Strecke trotzdem gut“
Ja, nachdem ich Montag nun meine letzte Abi-Prüfung mehr oder weniger gemeistert habe, musste ich mich erstmal daran gewöhnen mit der Schule fertig zu sein und mach mich deswegen jetzt erst an den Bericht ran. Ein paar Tage darf ich mich ja nach 13 Jahren ununterbrochener Schule auch mal ausruhen, oder?
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- Kategorie: Motocross
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Schweriner Ermlich siegte beim Tessiner Jubiläums-Moto-CrossBaudrexl aus Beuerberg beim Jugend-DM-Lauf vorn
Holländer ten Vrengenlaar auf dem Quad unschlagbar
Tessin: 3.000 Zuschauer verfolgten am Pfingstmontag zum Abschluss des langen Motorsportwochenendes spannenden Moto-Cross-Rennen bei der 50. Jubiläumsveranstaltung am Tessiner Echoberg. Im Jugend-DM-Lauf auf 85 ccm-Maschinen unter Beteiligung von Fahrern aus M-V waren begründet deutliche Leistungsunterschiede bemerkbar. An der Spitze zeigten besonders die 12-jährigen Dennis Baudrexel aus Beuerberg und der Mattstedter Ken Roczen, die auch bereits international erfolgreich waren, punktgleich auf den ersten Plätzen was aus den kleinen Maschinen heraus zu holen ist. Ihnen am nächsten kam das Greifswalder Talent Ron Noffz als Dritter in der Tages- sowie Gesamtwertung der Meisterschaft.
Im Rennen um Punkte um den deutschen Quad-Cup, war der Holländer Ingo ten Vregenlaar wie bereits zuvor auf dem Bergring, der Mann des Tages, auch wenn Mario Block aus Jeetze punktgleich den zweiten Platz belegte. Der Holländer holte im ersten Lauf 90 Sekunden Rückstand nach einem Sturz in der Startphase auf und fuhr vom 15. bis auf den 2. Platz vor. Im zweiten Lauf landete er einen sicheren Startzielsieg. „Ingo ist im Normalfall von keinem aus unseren Starterfeld zu knacken,“ sagte der Tageszweite Mario Block bei der Siegerehrung. In der Open-Klasse siegte erneut außer Wertung Stefan Ermlich vom PSV Schwerin vor dem Rüganer Karsten Fiebung, der sich damit die Führung in der Gesamtwertung vom Neustrelitzer Sebastian Jung zurück holte. In der Clubsportklasse die mit 42 Bewerbern am stärksten besetzt war, konnte der Burg Stargarder Martin Degner durch seinen klaren Sieg den Vorsprung der weiterhin in Führung liegenden Rostocker Axel Hechel und Sören Mörbe weiter verkürzen. Zum Glück gab es bei den spannungsgeladenen Rennen im Gegensatz zum Bergringrennen keine Stürze mit Verletzungsfolgen zu beklagen. Dem Verein wurde zum Jubiläum ein Erinnerungspokal durch den M-V-ADMV-Präsidenten Bernd Weldner aus Rostock überreicht.
Horst Kaiser
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“Teamcheffe” Dirk Pasedag in einem kurzem Statement dazu:
Im letzten Jahr noch als Zuschauer in Torgau dabei, wollten wir es in diesem Jahr wissen und haben für das dritte 24-Stunden-Enduro genannt.
Der Veranstalter, das Neubert-Racing-Team um Nicky Neubert, stand somit vor der scheinbar unmöglichen Aufgabe, mit diesem riesigen Event innerhalb von drei Wochen komplett umzuziehen - inklusive aller nötigen Genehmigungen und Infrastruktur.
Wir waren auf unserer Reise gen Süden also sehr gespannt, ob alles so klappen würde, wie erhofft.
Die 500 km Tour verlief ohne weitere Probleme
und wir kamen kurz nach dem Mittag in der Zielgegend an, machten uns in Penig (dem letzten Ort vor dem Endurogelände in LSB) auf die Suche nach einem Bäckerladen, bei dem wir uns mit frischen Brötchen eindecken konnten und waren guter Dinge. Auf dem Weg durch die kurvigen und nicht wirklich ebenen Stadtsträßchen, auf denen die Bodenfreiheit von Jans Wohnwagen das ein oder andere Mal ausgereizt wurde, wunderten wir uns über die erstaunten Blicke zweier am Straßenrand stehender 16jähriger, die unserem Tross mit aufgerissenen Mündern hinterher starrten, ihre gerade ausgeführten Tätigkeiten völlig vergessend. "Hatten die noch nie Enduros und die dazu passenden Anhänger an den bunt beklebten Transportern gesehen?" - sehr verwunderlich ob der Tatsache, dass der Endurance Day schon zum zweiten Mal in ihrer Heimat statt findet. Auf einem Netto-Parkplatz angekommen, überraschte es uns dann auch nicht sonderlich, dass die beiden uns mit ihrem Mobbed gefolgt waren und mit unveränderten Blicken vor dem Motorrad-Anhänger standen. Der nächste Schritt lag dann auch nahe: sie drängten sich förmlich auf, uns zum Veranstaltungsort zu führen. Obwohl wir nur noch vier bis fünf Kilometer entfernt waren und eigentlich genau wussten, wo es hingeht, willigten wir ein - man soll die Begeisterung der Jugend ja auch nicht bremsen. :o)
Als wir dann nach rechts ins Gelände einbogen, eröffnete sich die Sicht auf das Fahrerlager oder besser Fahrerlagerchen
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- ein von einem schmalen Wiesenstreifen umgebener Schotterplatz, auf dem wir schon 26 Stunden vor Rennbeginn Probleme hatten, eine Stelle zu finden, die ohne Pfütze und für den Zeltaufbau mit Gras bewachsen ist. Geschuldet war dies nicht zuletzt auch dem Umstand, dass die wenigen Teams, die bereits vor uns dort waren, nicht unerhebliche Teile des Platzes mit Trassierband für später anreisende Kumpanen reserviert hatten.
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Wie gesagt, es war nicht trivial, aber wir fanden eine Stelle - zwar mit eigenem kleinen "Teich" aber immerhin an der Wiesenkante. Wie es unter Vermeidung des Ölsardinen-Effekts zu berwerkstelligen sein sollte, dort alle Teams unterzubringen, war uns allerdings ein Rätsel - der Veranstalter eröffnete aber nach und nach immer mehr Ecken als Fahrerlager,
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so dass am Ende wirklich jeder Winkel des Betonwerkes mit begeisterten Enduristen und ihren Helfern besiedelt war. Das Wörtchen "besiedelt" trifft es auch ganz gut, denn was einige Teams dort auffuhren, ließ die Vermutung aufkommen, sie wollten die ganze Saison in Langensteinbach verbringen. Das galt nicht nur für die Zeltburgen im Fahrerlager sondern ebenso für die Boxen. So mussten sich die "normalen" Teams wie wir in drei Meter breiten, durch Baugitter abgegrenzten Parzellen arrangieren, während sich etwas besser Betuchte mit ihren Race-Trucks gleich hinter fünf bis sechs solcher Boxen ausbreiten konnten. Egal - klein aber fein haben wir uns aufgrund unserer zeitigen Anreise eine Box mit ausreichend Platz nach hinten raus sichern können, damit wenigstens Jans Transporter als Werkstatt-, Umkleide-, Ruhe- und Sachentrocknungs-Wagen dort stehen konnte.
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Das Basislager war schnell eingerichtet und die Box erstmal mit meinem Peugeot blockiert/reserviert, da uns die Neugier in Richtung Strecke trieb. Anhand der Pfützen im Fahrerlager hätten wir zwar schon einiges erahnen können, als wir uns aber den ersten kleineren Auf- und Abfahrten näherten, staunten wir nicht schlecht - überall wo man hintrat nur total gatschiger Lehm- und Tonboden - nicht zu erkennen, wo er weich und tief oder fest ist. Die Strecke wurde mit einer Raupe in die Botanik geschoben, vorbei an mehreren kleinen Tümpeln, deren Wasserspiegel bis direkt an den Streckenrand reichte - sogar zwischen zwei Weihern auf einem drei Meter breiten Damm war der Kurs abgebändert (Von Damm kann man eigentlich gar nicht sprechen, es war eher ein gerade noch nicht überfluteter Weg). In unseren Breiten hätte man ohne schlechtes Gewissen nicht mal ein 3-Stunden-Enduro dort entlang gelegt, zumal einige Streckenabschnitte auch nur aus einer sich durch Bäume, entlang einer Böschung schlängelnden Spur bestanden und teilweise auch noch die Rillen der Veranstaltung des vorletzten Jahres vorhanden waren. Wie sollten dort 150 Teams über 24 Stunden durch kommen, ohne ihre Maschinen tragen zu müssen oder sie gnadenlos zu versenken. Ich muss zugeben, dass die Stimmung im Team beim Anblick der Wasser- und Schlammlöcher leicht sank und selbst die Optimisten unter uns nicht so richtig glauben konnten, dass man dort ohne Führung durch höhere Gewalten heil durchkommen würde.
Nur einer ließ sich nicht beirren und versuchte uns vor dem bodenlosen Absturz in die "Das ist doch alles nicht fahrbar"-Depression zu bewahren - Jörg, der immer wieder bekräftigte, dass die Runde doch für alle gleich sei und sich jeder quälen werden muss.
Wir haben die Begehung dann erstmal abgebrochen, denn mit leerem Magen neigt man sehr schnell dazu, alles etwas schwärzer zu sehen, als es eigentlich der Fall ist. Außerdem war ja die Box noch nicht hergerichtet, ich hatte noch einen Reifen zu wechseln (Mein Vorhaben, eventuell mit dem Enduro-Comp III zu fahren, der bereits seit dem ersten LM-Lauf in Kölzin drauf ist, hab' ich nämlich ganz schnell ad acta gelegt) :o) , der Grill musste angeheizt werden und das ein oder andere Pils wartete auf die Befreiung aus seinem gläsernen Käfig. Nach dem Genuss von nicht zu vernachlässigenden Mengen gegrillten Fleisches, welches dann noch sozusagen post cenam in ausreichend Gerstensaft eingelegt wurde, machte sich eine Hälfte unseres Teams auf den Weg zu einer ausführlichen Streckenbesichtigung. Ich wechselte währenddessen meinen Hinterreifen,
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was mir erstaunlich zügig gelang - das lag wohl an der außergewöhnlichen Atmosphäre dort. Nach zwei bis drei Stunden Fußmarsch kam der Spähtrupp mit lehmbesohltem Schuhwerk, gelb-braun umgefärbten Hosenbeinen und nichts Gutes verheißenden Gesichtsausdrücken wieder in die Basis zurück. Wir hatten bei unserem ersten kleinen Abstecher in die "Arena" tatsächlich nur die Pille-Palle-Abschnitte der Strecke gesehen. Im hinteren Teil reihten sich Auffahrten, die auch ohne das Vorhandensein von feuchtem Lehm und Ton recht anspruchsvoll zu sein schienen, an Abfahrten, die man mit gefühlvoll gezogenen Bremsen nur runter rutschen konnte - an fahren war nicht zu denken - dazwischen war oft nicht Mal Raum zum Schwung holen, sprich: runter - Kurve - hoch. Als ob das nicht schon ausreichen würde, sollten sich diese im Verlauf des Rennens noch mächtig ausfahren, sodass sie zu allem Überfluss mit 30 bis 40 cm hohen Steilstufen gespickt waren, was speziell in der Nacht einigen Fahrern den Angstschweiß auf die Stirn trieb, weshalb sie an der oberen Kante stehen blieben - während ihr Team in der Box vergeblich wartete - und zusahen, wie andere kopfüber in ihrer Maschine hängend, teilweise in Purzelbäumen den Hang hinunter stürzten. Aber dazu später mehr - ich möchte nicht die Chronologie meines Berichtes unterbrechen.
Nach diesen Streckenzustandsberichten begann die Stimmung bereits wieder abzusacken. Durch den Genuss weiterer Hopfen-Kaltgetränke aus allen Ecken Deutschlands konnte das Stimmungsbarometer aber umgehend wieder in ein erheiterndes Gleichgewicht gebracht werden. So klang der Abend des Anreisetages ganz ruhig aus und wir begaben uns ohne weitere Sorgen über die Machbarkeit des Rennens in unsere Schlafsäcke.
Nach einem ausgiebigen Samstagsfrühstück
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wurden dann alle Sachen fürs Rennen sortiert und Jans Transporter in die Box verfrachtet,
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der Zettelkram der Papierabnahme erledigt und die Motorräder zur technischen Abnahme gefahren
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- alles verlief ohne jegliche Reibereien.
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Hatten wir morgens noch gedacht, dass es bis 17°° Uhr viel zu viel Zeit ist und man dann wahrscheinlich irgendwo total aufgeregt und nervös rumhockt, erkannten wir schnell, dass sich der Termin für die Fahrerbesprechung und somit auch der Rennstart wie im Fluge näherten.
Für die zweite Mahlzeit am Tag musste sich aber noch Zeit finden lassen - unsere Crew bereitete uns als Energiespender für die ersten Rennstunden ein kohlehydratreiches Mahl aus Spaghetti und Tomatensauce - wir haben zwar nicht mehr sehr viel davon runter gebracht, aber zumindest war das Hungergefühl beseitigt, das gepaart mit der nicht zu verdrängenden Aufregung schnell zu Unbehagen führen kann. Nach außen hin waren zwar alle noch relaxt,
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doch völlig unterdrücken ließ sich die Anspannung nicht mehr. Speziell unser Startfahrer Paul kaute schon beim Frühstück etwas schwer an seinem Käse-Brötchen und neben den roten Stellen im Gesicht machten sich mehr und mehr kreidebleiche Flächen breit.
Die letzten Vorbereitungen wurden langsam abgeschlossen und die Maschinen sollten nun endlich in die Box gebracht werden. Ich bin schon nicht mehr durch die Menschenmassen durchgekommen, die sich auf der Boxenstraße zur Fahrerbesprechung wälzten und lauschte dieser dann auf meiner Husky sitzend – war auch ganz angenehm.
Die einleitenden Worte von Nicky Neubert nach der Begrüßung waren: "Leute ich kann's euch sagen, der Regen wird kommen ..." - als Reaktion sah man viele Unterkiefer nach unten klappen, Mundwinkel sinken und hier und da ein verzweifeltes Kopfschütteln - alle wussten, was sie erwartet - egal was, jedenfalls keine leichte Veranstaltung.
Es wurde klipp und klar gesagt, dass trotz dieser Tatsache das Rennen auf keinen Fall abgebrochen werden würde, ganz gleich, wie schwer die Runde durch die Wetterbedingungen zu werden droht. Den Teams wurde aber auch versichert, dass die Streckenführung jederzeit und recht flexibel durch das Herausnehmen der schwierigen oder besser völlig unfahrbaren Passagen den Gegebenheiten angepasst werden kann.
Viel Zeit war jetzt nicht mehr bis zum Count-Down – Paul hatte schon seine Rennkluft an und seine Maschine sollte zum Vorstart gebracht werden – da kam noch mal kurzzeitig Stress auf. Wir hatten noch eine ganze Autoladung voll Sachen, die vom Fahrerlager in die Box mussten – leider wurde Chacco mit meinem Peugeot nicht mehr durch gelassen, und wir hatten den ganzen Kram per Hand hinzuschleppen – zum Glück war’s nicht all zu weit.
Dann war die Zeit ran –
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auch der Rest des Teams begab sich ins Infield, um den Start verfolgen zu können.
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Die Kampfmaschinen standen bereits sauber nach Nummern sortiert in zwei mit den Hecks zueinander gerichteten Reihen für den Le-Mans-Start bereit.
Dann wurde es still – der bis dahin recht kräftig wehende Wind schien abzuflauen, die Gespräche unter den Zuschauern verstummten mehr und mehr, selbst die Vögel hielten scheinbar die Luft an. Die Fahrer, welche in etwa 20 Metern Entfernung mit den Rücken zu ihren Maschinen Aufstellung genommen hatten, waren bis auf’s äußerste angespannt – einige zupften nervös an ihren Fahrershirts und Hosen rum, andere rückten unenwegt ihre Brillen immer wieder von neuem zurecht oder machten fortwährend kleine Lockerungsübungen. Zwei Streckenposten schritten noch einmal die Startaufstellung ab, wiesen Zuschauer zurück, die sich noch im Streckenbereich befanden, richteten die angetretenen Fahrer an einer imaginären Linie aus und versuchten, alles so gut es ging im Blick zu haben. Im Hintergrund sah man einen Helfer, der offensichtlich das Startsignal zu geben bereit war – er hielt die Tröte allerdings nicht hoch, als würde er sie in den nächsten Sekunden benutzen wollen, sondern sie lag in der rechten Hand, die unmotiviert am Oberschenkel herunter hing. Die Minuten verstrichen – das Warten schien endlos – die Stille wurde langsam erdrückend – ich hatte vor Aufregung schon einen Kloß im Hals und hätte auch kein Wort mehr rausgebracht. Dann … plötzlich ein lauter Knall und Paul reagierte sofort und sprang los
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– aber nur einen Schritt weit, bis er bemerkte, dass es nicht das Startsignal war, sondern ein von einem Zuschauer gezündeter Böller – wenn ich den erwischt hätte … – mir wäre fast das Herz stehen geblieben … Es kehrte abermals Ruhe ein und die Nerven lagen blank – leise hörte man die Bäume rauschen und sah die einsamen Schritte des Starthelfers mit der Tröte – er ließ sich Zeit – ein Blick auf die Uhr verriet, dass es auch noch nicht ganz 17°° Uhr war – aber jeden Moment musste es losgehen. Die Fotografen hatten ihre Digi-Cams bereits im Anschlag und ihnen drohten schon die Arme lahm zu werden, da wurde die schon fast unerträgliche Stille von einem lauten und eindringlichen Hupen zerrissen – da war es, das so sehnlich erwartete Startsignal.
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Es ging sehr schnell im aufgrollenden Motorenlärm unter und verkam zu einem kläglichen Quäken.
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In den nächsten 20 Sekunden donnerten im Zentimeter-Abstand die Fahrer an den auf dem Startwall stehenden Zuschauern vorbei.
Es erhob sich langsam eine riesige Staubwolke aus dem Startkessel, die die Sicht auf einige vernebelte, deren Maschinen nicht gleich ansprangen. An der ersten Kurve, das wusste jeder im Voraus, würde es sehr eng werden - so kam es dann auch zum großen Stau und die Fahrer zwängten sich, den Sandkörnern in einer Sanduhr gleich, durch diesen Engpass
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– einige sogar über den Wall, auf dem sich die Zuschauer drängten, um die besten Bilder machen zu können. Dann begann die Schlammschlacht in der ersten Runde
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und uns blieb nur die Hoffnung, dass es Paul einigermaßen gut schafft, dem ersten Gewühle sturzfrei und auch den Staus an den Auf- und Abfahrten zu entgehen.
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Wir begaben uns schnellstens zurück in unsere Box, wo ich mich als zweiter Fahrer sofort bereit machte, um im Fall der Fälle gleich einspringen zu können. Wie sich herausstellte, war das aber glücklicherweise nicht nötig – zumindest nicht vor der vereinbarten Wechselzeit von einer guten Stunde,
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in der Paul vier Runden in den Langensteinbacher Schlamm brannte.
In ihrer ersten Runde stießen die Fahrer allerdings auf ein unerwartetes Hindernis in der Streckenführung – eine Sackgasse. Es wurde wohl eine Auffahrt herausgenommen und leider vergessen, die Alternativroute zu öffnen, sodass viele gezwungen waren, selbständig nach dem weiteren Streckenverlauf zu suchen – Paul ist dort jedenfalls gut rausgekommen.
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Dann war ich an der Reihe – ab durch die Boxengasse und durch einen (noch) normalen Single-Trail entlang eines Bahndammes zur Zählstelle,
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um Pauls letzte Runde zu werten und dann weiter in die Runde, die schon in der ersten Abfahrt mit nicht zu übersehenden Spurrinnen aufwartete.
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Zu meinem Erstaunen lief aber selbst das Bezwingen der steilen Anstiege recht gut und ich konnte nur von kleineren Staus unterbrochen meine Runden fahren.
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Nach mir ging Jan auf den Kurs.
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Obwohl die Stunde rum war, war es jedoch kein geplanter Wechsel, als er wieder in die Box kam
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– er hatte sich bei einem Sturz auf einem alten Gleis den Gasgriff völlig zerstört und musste mit dem Bowdenzug in der Hand gasgebend die Runde zu ende bringen. Somit saß nun mein Bruder Frank im Sattel
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und wir kümmerten uns darum, für Jan einen neuen Gasgriff zu besorgen, was zum Glück durch die Anwesenheit zahlreicher Händler-Teams kein zu großes Problem darstellte – plötzlich standen wir sogar mit zwei Gasgriffen da – danke noch mal an dieser Stelle an KTM-Musch und Peter Haertle von der Offroadschmiede in Berlin.
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Die 300er war also ziemlich schnell wieder einsatzbereit,
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und Jan fuhr nach meinem Bruder vor Einbruch der Dunkelheit noch mal raus. Für Paul war’s jetzt an der Zeit, sich für die erste Nachtfahrt zu rüsten – die roten Blinklichter an Mann und Maschine mussten in Gang gebracht werden und die funzelige KTM-Biluxlampe wurde gegen eine mit Halogenstrahlern bestückte Cross-Startnummerntafel ausgetauscht.
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Auch die Huskys wurden nachtfein gemacht, was eigentlich nicht mit größeren Umbauten verbunden ist, da der serienmäßige H4-Scheinwerfer ausreichend Licht spendet. Leider kamen wir aufgrund des teilweise steinigen Untergrundes auf die Idee, unsere Lampengläser (besser Plaste) für die Tagfahrten am Samstag abzukleben, was uns dann zwei geschmolzene Häufchen Elend bescherte.
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Tja – wo jetzt auf die Schnelle Ersatz herbekommen …? Selbstgeschnittene Abdeckungen aus Plastikflaschen hielten auch ohne abgeklebt zu sein den Temperaturen der 55W-Lampen nicht stand. Nach einigem suchen fand sich das geeignete Material – der Deckel von Jans Nusskasten, der kurzerhand mit einem Cuttermesser zu zwei Huskylampengläsern umfunktioniert und mit reichlich Tape fixiert wurde.
Während der gesamten Nacht konnten wir unseren geplanten stündlichen Wechselrhythmus einhalten
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und alles lief soweit bestens. Leider setzte, als Jan gerade auf die Strecke ging, der bereits angekündigte Regen ein, der den Kurs an vielen Stellen noch anspruchsvoller bis unfahrbar machte – die Spurrinnen wurden immer tiefer und man konnte den Grund teilweise schon nicht mehr sehen. Die Bewältigung der Runde erinnerte speziell in den Abfahrten eher an eine Paddeltour auf dem Motorrad als an Endurofahren. Auch Auffahrten mussten in einer für uns bis dato unbekannten Art und Weise bewältigt werden – so hockte oder besser lag man mit nach hinten hängenden Beinen und auf dem Boden schleifenden Knien eher wie ein Straßen-Rennsemmel-Fahrer auf seinem Möp, da man sonst in den scheinbar bodenlosen Rillen mit den Füßen zwischen seiner Maschine und unserem Mutterplaneten eingeklemmt worden wäre, was mir bei einem meiner Nacht-Turns auch prompt passierte und mir eine ordentliche Brandblase an der Wade bescherte, da der Krümmer nach Murphys-Law natürlich genau oberhalb meines Stiefels anlag. Immer wieder kam es in den Nachtstunden auch zu Staus - in der Ausfahrt aus der Boxengasse in dem bereits angesprochenen Single-Trail, der sich mittlerweile so weit ausgefahren hatte, dass sich beim durchqueren die Griffe nur noch 15 Zentimeter über dem eigentlichen Bodenniveau befanden - an Auffahrten,
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an denen teilweise Zuschauer mit anpackten, gescheiterten Fahrern zu helfen und speziell auch an einer bestimmten Abfahrt, die von einigen im Nachhinein „liebevoll“ die Mörderabfahrt genannt wurde. Hier hatten sich an einer sowieso schon sehr steilen Passage noch zusätzlich die schon zu Beginn erwähnten Stufen eingefahren, so dass man Gefahr lief, sich vorwärts zu überschlagen. Leider ging das dann auch sehr vielen Fahrern so (wie auch einem Trial-Fahrer, der vor mir, für seine Zunft eher untypisch, von seinem Möp abstieg und versuchte, neben diesem herrutschend heil unten anzukommen), denn diese Abfahrt wurde erst sehr spät in der Nacht aus dem Streckenverlauf genommen – ich hoffe, die Verunfallten haben’s ohne größere Verletzungen überstanden. Es ging also unbeirrt weiter durch die Nacht
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– teilweise wusste man schon nicht mehr, wo auf der Strecke man sich befindet, da der Verlauf stetig geändert wurde – einige Fahrer fanden sich zu ihrem Verdruss nach fast absolvierter Runde und dem Durchfahren einer neuerlichen Umleitung sogar plötzlich in der ersten Hälfte der Strecke wieder. So hatte jedes Team und jeder Fahrer seine kleinen mehr oder weniger erfreulichen und auch mehr oder weniger erschöpfenden Erlebnisse
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… ganz allein da draußen.
Ein weiteres Highlight der Strecke war ein alter Bahndamm, an dem man entweder rechts vorbei durch immer größer werdende Bodenwellen (später dann Hügel und Täler) fahren konnte,
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oder man kniff die Ar***backen zusammen und wagte sich zwischen die Gleise auf die alten Eichenschwellen,
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welche durch den nassen Schlamm natürlich sehr rutschig und durch etliche fehlende Schwellen auch beinahe unberechenbar waren. Mit der Zeit fuhr sich der Schotter in den Zwischenräumen heraus und es entstanden Kanten, die gerade in den größeren Schwellenlücken leicht die doppelte Höhe eines ausgewachsenen Bordsteins erreichten. Hier galt es, einen kühlen Kopf zu bewahren, sich auf seine Fahrtechnik zu konzentrieren und mit etwas Mut und zugegebener Maßen auch unter Verdrängung der Ängste um das Möp und vor allem die Felgen, den Blick geradeaus gerichtet und ohne ruckartige Lenkbewegungen diese etwa 400 Meter lange Passage hinter sich zu bringen.
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Gelang einem dies, konnte man richtig viele Fahrer überholen, die sich für den anderen Weg entschieden hatten. Meinem Bruder und mir gelang dies mit fortschreitendem Rennen und am Sonntag Vormittag langsam abtrocknender Strecke immer besser – von den unzähligen Runden, in denen ich diesen Weg wählte, hat es mich nur einmal so versetzt, dass sich meine Husky auf dem Gleis rutschend weiterbewegte, während ich in den Schotter des Gleisbettes einschlug – war aber alles halb so wild, und ich konnte nach etwas anstrengender Bergung des Möps meine Fahrt fortsetzen.
Während die Fahrer ihre Maschinen also weiter durch tiefe Rillen schleiften oder die Abfahrten hinunter warfen, arbeiteten die Helfer in den Boxen auf Hochtouren,
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um die völlig zugeschlammten Maschinen mit Spachteln und einzeln heran geschleppten Wassereimern bewaffnet vom gröbsten Baatz zu befreien.
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Unsere Boxen-Crew hat dies ohne Probleme und mit einer hoch anzurechnenden Selbstverständlichkeit gemeistert und uns obendrein auch noch mit warmem Essen und Getränken versorgt – danke Jörg, Eckard und Micha – es hat alles wirklich bestens geklappt, ohne dass es irgend welchen Zwist oder Stress in sonstiger Form gab.
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Die Stimmung war durchweg gut, wenn sie am Sonntag aufgrund der fortschreitenden Erschöpfung auch etwas zu verblassen schien.
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Wie fertig jeder einzelne war, ließ sich leicht an kleinen Ausfallerscheinungen ablesen, so wäre Micha in einem kurzen Moment der Ruhe beinahe einfach umgefallen – er ist aber noch rechtzeitig aus seinem Sekunden-Steh-Schlaf aufgewacht. Später füllte er noch einen zusätzlichen Liter Motoröl in Pauls KTM, da er die Schauglasfarbe etwas missdeutete.
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Ich wollte in meine bereits betankte Husky den Tankrüssel noch mal reinhalten, und mein Bruder saß schon zum Wechsel bereit auf dem Möp, als er bemerkte, dass er seinen Brustpanzer noch gar nicht angezogen hatte.
Alles in allem waren das aber nur Kleinigkeiten, die schnell behoben und aus der Welt geschafft wurden und eigentlich auf belustigende Weise sogar noch zur Verbesserung des Klimas in der Box beitrugen.
Als die Nacht dann ihrem Ende entgegen ging, war die Runde im Vergleich zum Vortag durch die Sperrung vieler steiler Teilstücke bereits ziemlich vereinfacht und stellte bis auf die verbliebenen Spurrillen
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kaum noch hohe Ansprüche an das Fahrkönnen eines Enduristen.
Mit einsetzender Morgendämmerung wurde es dann auch wieder lauter auf der Strecke,
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denn viele Teams hatten es vorgezogen, die Nacht im warmen Zelt oder Wohnwagen zu verbringen und sich die Strapazen bei den widrigen Bedingungen nicht anzutun. Mächtig motiviert durch den häufigen Blick in die Linse der Digi-Cam unserer Star-Fotografin Anne, die auch jetzt noch in jeder Ecke der Runde anzutreffen war, um für super Andenken zu sorgen, konnten wir weiter unsere Runden im gewohnten Rhythmus abspulen
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und unsere Freude war riesig, als wir die morgendliche Ansage der Platzierungen hörten und uns auf dem 25. Platz wieder fanden.
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Wir rechneten allerdings fest damit, dass wir jetzt bei Tageslicht und der stark vereinfachten Strecke keine Chance haben würden, diese Platzierung gegen die teilweise ausgeruhten Fahrer und jene, die sich eher auf Cross-Strecken wohl fühlen und mit den jetzigen Bedingungen der mittlerweile abgetrockneten Strecke bestens klar kommen sollten, auch nur zu halten. Offensichtlich haben wir aber in der Nacht genug Runden eingefahren, dass dieser Fall nicht eintreten konnte und wir hatten auch noch genug Power, unser Tempo weiter zu forcieren und gegen den Druck der direkten Verfolger anzukämpfen – nach 20 Stunden Renndauer waren wir nämlich mit gleich drei weiteren Mannschaften in der gleichen Runde unterwegs.
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Bei uns lief alles wie am Schnürchen und wir beschlossen, durch eine Verlängerung der Fahreretappen von einer Stunde auf 75 Minuten einen kompletten Wechsel einzusparen,
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der ja schon allein durch den Umweg über die Boxengasse mindestens zwei Minuten Zeit kostet. Allgemein erhöhte sich das Tempo zusehens und das lag nicht allein an der leichteren Streckenführung
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– man konnte das Adrenalin, dass jetzt in immer größeren Mengen den Fahrern durch die Adern schoss, förmlich riechen. Speziell in den letzten anderthalb Stunden sah das Rennen eher nach Motocross als nach einem 24-Stunden-Enduro aus
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– die Fahrer lieferten sich, Kopf an Kopf liegend, Zweikämpfe,
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das Rundenquittieren per Transponder wurde nicht mehr mit der Gelassenheit der zurückliegenden Stunden durchgeführt sondern begann, immer hektischer zu werden
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– es wurde quasi um jede Sekunde gekämpft.
Wir feuerten, wie auch viele andere Teams unseren Abschluss-Fahrer Jan auf seinen letzten Runden an und fieberten mit. Ich war wieder genauso aufgeregt wie kurz vor dem Start – „ … schafft er es noch vor dem ersten Fahrer durch die Zählstelle und kann damit noch eine Runde fahren, die unter Umständen einen Platz weiter vorn bedeuten kann … schafft er es – reicht die Zeit … wenn er diese Runde so fährt wie die letzten, müsste es klappen … Jan, du packst das …“
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Wir waren völlig aufgedreht und aus dem Häuschen, als er tatsächlich hinter dem Gebüsch am Bahndamm auftauchte – er flog förmlich um die Kurve vor der Zählstelle und ging in seine letzte Runde. Wir erwarteten ihn dann schon mit unserer Teamfahne
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und waren mehr als nur happy, als wir erfuhren, dass es tatsächlich für den 18 Platz gereicht hat – bei unserer ersten Teilnahme am Endurance Day in den Top-Twenty
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– einfach nur geil und ein unbeschreibliches Gefühl.
Mein Bruder und ich sind dann nach erfolgter Siegerehrung und während die anderen im Team schon am Grill saßen noch mal die Strecke abgegangen – ich kann nur sagen, dass wenn ich den Bahndamm und die spezielle Abfahrt in diesem Zustand vorher gesehen hätte, dann wäre ich wahrscheinlich immer durch die Hügellandschaft neben der Schiene gefahren und hätte an der Abfahrt auch etwas länger überlegen müssen – wahrscheinlich wäre dann mein Leben vor dem Überqueren der finalen Kante noch mal vor meinem geistigen Auge abgelaufen … ;o) … garantiert aber wäre das Gefühl mulmiger gewesen. Auf jeden Fall hatten wir die Strapazen der vergangenen Nacht schnell vergessen und liefen eigentlich nur noch grinsend durch die Gegend – einmal wegen der Freude über die überraschend gute Platzierung und zum anderen wegen des riesigen Spaßes, den wir während der gesamten Veranstaltung hatten.
Am Abend fielen wir dann alle reichlich erschöpft nach dem Genuß von Grillfleisch und nur zwei bis drei Flaschen Bier (nach denen ich mich übrigens fühlte, als hätte ich zehn getrunken) in unsere Schlaflager – durchweg zufrieden mit allem, was an diesem Pfingstwochenende passiert war.
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Die Fahrer Paul Bräsel, Jan Joachimstaler, Frank und Dirk Pasedag bedanken sich bei ihrem Team Jörg Bünzow, Eckard Bräsel und Michael Kubik für die tadellose Unterstützung am Rande der Belastbarkeit sowie bei Anne Heyer, die unentwegt um den Kurs kraxelte und für die genialen und gestochen scharfen Momentaufnahmen sorgte.
Nicht zu vergessen geht der Dank des ganzen Teams auch an den MC-Wolgast für die Unterstützung unseres Unternehmens PROJEKT-24.
Danke auch an Chacco und Matthias Richter fürs Anfeuern und die eine oder andere helfende Hand.
Wir sind uns einig: „Es wird ein zweites Mal geben und zwar nicht irgendwann sondern im nächsten Jahr!“
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